新能源汽車迎來爆發(fā)年 產業(yè)鏈公司整裝待發(fā)
5月26日，《上海證券報》刊發(fā)了題為《新能源汽車迎來爆發(fā)年 產業(yè)鏈公司整裝待發(fā)》的報道，集團子公司深圳大地和電氣有限公司應邀參加了上證報組織的產業(yè)前沿(深圳)圓桌論壇。以下是報道全文：
新能源汽車迎來爆發(fā)年 產業(yè)鏈公司整裝待發(fā)
“整個形勢跟以前比是天翻地覆的變化，新能源汽車市場正如火如荼。”國內新能源汽車“領頭羊”比亞迪公司的高級副總裁吳經勝日前在上證報產業(yè)前沿(深圳)圓桌論壇一語道破新能源汽車產業(yè)發(fā)展的“天機”。
14年前，涉及純電動、混合動力和燃料電池等三類新型汽車開發(fā)布局的“863計劃”重大專項發(fā)布，標志著我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展有了一個良好開局;14年后，各地新能源車扶持政策的出臺如雨后春筍，徹底激活了整個消費市場……
應時順勢，比亞迪已成功突進深圳、上海、北京等新能源車市場，并在全球攻城略地。另外，新宙邦、科陸電子、茂碩電源、拓邦股份等一系列分布在新能源汽車產業(yè)鏈的上市公司也早已整裝待發(fā)，甚至有部分企業(yè)已成功彎道超車。
5月24日，習近平總書記考察上海汽車集團時強調，汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
在國家領導人密切關注的同時，各地支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策也密集出臺。5月20日，上海市政府發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。同日，湖北武漢推出九條優(yōu)惠政策推廣新能源汽車。此前一天，蘇州也召開了新能源汽車推廣應用工作會議，并出臺全市新能源汽車補貼標準。
相關統(tǒng)計顯示，去年我國新能源汽車銷量接近2萬輛，而多位專家預測，在政策推動下，今年我國新能源汽車銷售將進入爆發(fā)期，年銷量有望達到6萬至15萬輛，2014年也將因此成為新能源汽車元年。
記者注意到，工信部部長也曾表示，2014年將大力推廣新能源汽車。根據前兩批示范城市的規(guī)劃，到2015年純電動車和插電式混合電動車的推廣量將達到33萬輛，幾乎是2013年全國銷量的近20倍。
顯然，在政策、需求等多方合力下，新能源汽車發(fā)展趨勢已成定局。“新能源汽車在未來五年內，也就是到2020年前，將迎來有較大突破性的歷史機遇。”中國寶安子公司深圳市大地和電氣董事長裘新銘在論壇上說道。
產業(yè)鏈公司“磨刀霍霍”
在強勢洪流的推動下，和巨大蛋糕的誘惑下，產業(yè)鏈公司早已磨刀霍霍。
其中，比亞迪是當之無愧的“領頭羊”。“比亞迪是在新能源汽車戰(zhàn)略上最全面的公司。”比亞迪副總裁、董秘吳經勝在論壇上表示，目前，公司的新能源汽車業(yè)務主要布局在電動大巴、乘用車、物流車、商務車四方面。其中，電動大巴方面，已經與幾個主要城市簽署了戰(zhàn)略合作框架;乘用車方面也已經推出了E6、秦等，后續(xù)還將推出一款“奔馳的品質、比亞迪的銷售價格”的車型騰勢，該車由比亞迪與奔馳合作而成。
向上游延伸，分拆整車到零部件，分別有電機、電控、電池，而再從電池細分上溯，又有材料企業(yè)、充電樁企業(yè)，而此次論壇上，各產業(yè)鏈企業(yè)俱全。
“相比比亞迪，我們專做材料，體量小很多。”新宙邦副總經理、董秘梁作自謙道，公司5年前就著手開始做汽車資質認證，目前已有產品供應，未來仍將加大研發(fā)投入，提升核心競爭力。
英雄所見略同。科陸電子也早已開始布局新能源汽車領域，公司選擇的切入點是充電樁，“公司在深圳充電樁工程占有很大市場份額，而在直流和交流充電樁方面的產品系列也非常齊全，另外公司也已具備移動充電方面的前沿技術及生產能力。”科陸電子副總裁鄢玉珍說。
相比上述企業(yè)，中國寶安、中興通訊則是從傳統(tǒng)業(yè)務領域進入全新的新能源汽車領域。
據裘新銘介紹，中國寶安近幾年來正逐漸弱化房地產業(yè)務，加大新能源、新材料、生物醫(yī)藥等新興產業(yè)的開拓和布局，旗下已擁有一批頗具實力的新能源行業(yè)領軍企業(yè)，如大地和電氣公司主營新能源電機、電控，深圳市貝特瑞新能源材料公司主營鋰離子二次電池，寧波拜特也在電池測試設備等領域有所建樹。
出乎眾人意料，主營通訊設備的中興通訊也對新能源車十分重視，公司副總裁馮海洲在本次論壇上首度透露其新能源汽車規(guī)劃，稱公司三四年前就通過與高校的合作，在內部的藍海實驗室里構思和研發(fā)無線充電項目，目前技術已基本成熟。而除了在新能源汽車的無線充電領域處于國際先進水平外，公司還專注從系統(tǒng)層面提供解決方案，以加快中國新能源汽車的普及速度。
充電領域“群雄逐鹿”
出席本次論壇的多位業(yè)內人士普遍認為，盡管新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，但當前“叫好不叫座”之陰影猶存，而最大的阻礙因素莫過于充電問題。
值得注意的是，記者從本次論壇中了解到，目前已誕生了除傳統(tǒng)充電樁之外的其他充電形態(tài)，如移動充電車、無線充電……各類模式并行發(fā)展，有“群雄逐鹿”之勢。
其中，比亞迪是傳統(tǒng)充電樁領域的堅守者，吳經勝認為，充電領域目前有兩類商業(yè)模式，一類是如大巴和出租車，公司采取與南方電網合作推進充電設施建設的商業(yè)模式。另外，與之差異較大的個人使用的充電樁設施方面，未來小區(qū)強制性預留充電配套設施所需場地、線路將成“標配”，此種模式可能是車企與政府或開發(fā)商合作。此外，比亞迪明年將推出交流充電模式，大大縮短充電時間，將有利于此種模式的推廣。
對此，鄢玉珍卻頗有“微詞”。她認為，傳統(tǒng)的充電樁建設將可能占用大量土地、同時對電網穩(wěn)定造成較大影響，另外小區(qū)建設充電站耗資“不小”，“因此移動充電解決了用地難等問題，將大有可為”。
不過，在梁作看來，“移動充電使用電池儲能，且充放電有損耗，因此從節(jié)能方面將應該不是最佳方案，只是一個權宜之計。”
當現(xiàn)場業(yè)內高管們及多位基金經理正對充電問題各抒己見之時，中興通訊則帶來了一個“上上之策”。中興通訊戰(zhàn)略規(guī)劃部經理田鋒表示，無線充電和有線充電相比，雖不能降低單車成本，但可以把整體運作成本降低47%，其意義重大。
期待行業(yè)“自力更生”
正如比亞迪董事長王傳福今年初接受上證報記者專訪時所言的“今年是新能源汽車及比亞迪的拐點，新能源汽車將迎來爆發(fā)。”而在本次論壇上，所有在場嘉賓，無一不看好新能源汽車的未來，但也同時認為“路還很長”。
他們首先考慮的、也是本次核心討論話題之一就是“如果政府不補貼了，我們怎么辦?”
據國務院《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，十年內中央財政將拿出超過1000億元資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展，而補貼時間則將持續(xù)至2020年。
對此，裘新銘認為，有四個領域是可以不需要政府補貼，未來就能保持長期穩(wěn)定發(fā)展的，分別為公交大巴、出租車、物流、以及低速車。
信達澳銀精華配置基金經理杜蜀鵬也認為，低速車市場規(guī)模很大，這對于降低整個新能源車的成本等有較大幫助，而降低成本最終將拉動整個行業(yè)市場。
據介紹，低速車是從農用車發(fā)展起來的，使用鉛酸電池，去年全國銷量為35萬輛，今年大概有50萬輛，且完全沒有政策支持。
此外，與會人士普遍認為，降低新能源車中成本占比較大的電池成本，或許也是促使整個行業(yè)“自力更生”的良好途徑。
梁作表示，通過改善材料，來提升單位體積電能量、降低電池成本，從而降低電動車成本，或是最前沿的方式，新宙邦也會不斷加大材料方面的研發(fā)投入。